Maximum traction

Les pneus en caoutchouc entraînent le véhicule aussi bien sur la voie que sur la route. Le coefficient de friction de caoutchouc sur fer est plus grand que celui de fer sur fer. Ainsi les locotracteurs Rail-Route développent des efforts de traction et de freinage plus élevés que ceux d’une locomotive avec un poids double et à un coût qui est au moins la moitié comparé avec une locomotive équivalente traditionnelle.

Un moteur diesel à refroidissement par eau qui est conforme aux règles d’émission récentes est incorporé dans le véhicule rail-route. Le moteur développe le couple et la puissance nécessaire et actionne les essieux moteurs par un convertisseur de couple et une transmission powershift.

Le locotracteur Rail-Route qui se déplace à l’aide de quatre roues motrices permanentes roule avec ses pneus sur les rails par quoi un grand effort de traction peut être développé. Les différentiels inter roues des essieux moteurs sont bloqués lors de l’usage sur la voie. Un système antidérapant fait en sorte que les pneus ne s’usent pas inutilement et ne patinent pas, lorsque le train démarre.

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