Huge braking capacity

Deux systèmes de freinage se trouvent dans le véhicule; d’un côté il y a un frein véhicule (le frein direct) et de l’autre côté un frein ferroviaire complet (le frein indirect).

– Les freins véhicules sont des freins commandés à air comprimé et ils sont construits selon le système à deux circuits (voir les camions et les bus). Le frein d’urgence et le frein de stationnement garantissent que le véhicule peut s’arrêter à chaque moment, même s’il n’y a pas de pression d’air (failsafe).

– Un robinet de mécanicien à impulsion prévu des fonctions suivantes :

• Première dépression
• Desserage automatique à une pression de ca 4,8 bar
• Fonction neutre
• Surpression, augmenter la pression avec 0,4bar au-dessus du pression nominale
• Remplissage automatique jusqu’à une pression de ca 3 bar est responsable pour les freins du train complet.

Grâce à la prédominance des freins de wagons, les wagons ne peuvent pas heurter le locotracteur Rail Route.

Le système freins wagons commande aussi les freins du véhicule Rail-Route lors de son utilisation sur la voie.

Une vanne d’arrêt d’urgence, complètement indépendant du robinet de mécanicien, ouvre la conduite générale dans un cas d’urgence

Les deux systèmes de freinage disposent d’un propre compresseur et des réservoirs d’air.

• Un compresseur à cylindres est monté sur le moteur diesel et génère l’énergie pour les freins véhicules
• Un compresseur à vis entraîné (pas sur RR1644 & RR2044) par l’hydrostatique avec un débit d’environ 3600 l/min à 10 bar, un grand réservoir d’air et 1″ tuyauterie en acier remplissent les freins de wagons en un rien de temps.

Grâce à l’entraînement hydrostatique, le compresseur tourne indépendamment du nombre de tours du moteurs diesel.  Le système freins wagons est rempli à pleine capacité même si le moteur diesel tourne à ralenti.  En cas d’urgence, un robinet de conversion permet d’alimenter le système freins wagons  avec le compresseur à cylindres entraîné par le moteur diesel.